摘要：二戰(zhàn)期間，美蘇建立阿拉斯加一西伯利亞空中走廊，對(duì)蘇德戰(zhàn)爭及世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利功不可沒。美蘇雖在建立該通道的醞釀過程中合作與分歧并存，但該計(jì)劃最終仍得以實(shí)施。這條空中航線克服嚴(yán)峻自然環(huán)境挑戰(zhàn)，兼具軍機(jī)運(yùn)輸通道和外交通道的雙重價(jià)值。阿西空廊囿于美蘇矛盾的不斷升級(jí)而中止。阿西空廊計(jì)劃的實(shí)施促進(jìn)了美蘇兩國的戰(zhàn)時(shí)合作，既是二戰(zhàn)史中具有重要意義的事件，也是美蘇兩國戰(zhàn)時(shí)外交策略的折射。
關(guān)鍵詞：戰(zhàn)時(shí)合作；美蘇關(guān)系；阿拉斯加一西伯利亞空中航線(阿西空廊)
第二次世界大戰(zhàn)期間，美國通過租借法案向蘇聯(lián)等反法西斯國家提供了大量援助，這對(duì)世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利有極大作用。美國對(duì)蘇聯(lián)實(shí)施租借法案的物資運(yùn)輸路線有多條，除“北海航線”外，盟國在不同時(shí)期還開辟了“北極航線”、“波斯灣航線”、“北太平洋航線”、“黑海航線”及“阿拉斯加一西伯利亞空中走廊”(下簡稱“阿西空廊”)。美蘇在這些物資運(yùn)輸路線的建立過程中求同存異、相互合作，成為運(yùn)用國際合作法則解決國際問題的良好范例，對(duì)于當(dāng)今大國合作具有重要借鑒意義。上述運(yùn)輸路線中的阿拉斯加一西伯利亞空中走廊的開辟，極大提高了租借物資的運(yùn)送時(shí)效，為蘇德戰(zhàn)爭及世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利做出了突出貢獻(xiàn)。阿西空廊在運(yùn)送援蘇物資過程中發(fā)揮重大作用的同時(shí)也表現(xiàn)出很多獨(dú)特之處。但目前國內(nèi)學(xué)界關(guān)于阿西空廊問題，尤其是其特點(diǎn)及作用未見系統(tǒng)闡述與研究。本文依據(jù)美國對(duì)外關(guān)系文件等檔案文件以及英文解密文件，將該問題置于二戰(zhàn)史宏觀背景下進(jìn)行全面考證和系統(tǒng)分析。
一、美蘇在阿西空廊開辟問題上合作與分歧并存
通過北海地區(qū)向蘇聯(lián)運(yùn)送物資的海運(yùn)航線是最為直接的運(yùn)輸通道，但在法西斯德國掌控北歐后，該通道便受到極大威脅。蘇聯(lián)通過北海航線經(jīng)由阿爾漢格爾斯克和摩爾曼斯克接收援助物資的運(yùn)輸環(huán)境日趨惡化，上述地區(qū)的后勤供給變得越來越困難和危險(xiǎn)。①在其他租借物資運(yùn)輸線路面臨危險(xiǎn)或尚未開辟之前，盟國不得不考慮新的供應(yīng)路線問題。美蘇越來越感到有必要加強(qiáng)合作共同研究建立新的空中走廊問題，于是美蘇雙方就此問題的協(xié)商密切起來并最終開啟了阿西空廊。
戰(zhàn)時(shí)物資供應(yīng)數(shù)量是否充足及效率高低問題是保證戰(zhàn)爭能否勝利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交戰(zhàn)方在運(yùn)送和接受軍事物資援助的路徑問題上能否做出周全的戰(zhàn)略性考慮是決定戰(zhàn)爭勝負(fù)的重要因素。對(duì)于開辟空中走廊問題，美國方面早有預(yù)案。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前，美國參謀長聯(lián)席會(huì)議曾對(duì)日本切斷北太平洋海路的可能性做出評(píng)估，屆時(shí)除開辟和利用波斯灣等通道以外，將利用阿拉斯加和西伯利亞地緣毗鄰的優(yōu)勢(shì)開辟一條空中走廊以便運(yùn)送對(duì)蘇提供的援助飛機(jī)。不久，經(jīng)由北海的航路面臨德國危險(xiǎn)程度加劇及波斯灣通道后勤保障匱乏等問題，使美國更多地考慮如何在北太平洋地區(qū)開啟一條飛機(jī)運(yùn)送通道。蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，由于面臨共同的敵人，美國等西方國家又增加了蘇聯(lián)這個(gè)新盟友。羅斯福的高級(jí)顧問兼私人代表哈里·霍普金斯(Harry Hopkins)訪蘇時(shí)向斯大林表示，美國將很快向蘇聯(lián)提供物資援助?？梢钥闯觯绹摹凹t色恐怖”(red scares)開始褪色。1941年7月，以米哈伊爾·葛羅莫夫(Mikhail Gromov)為首的蘇聯(lián)代表團(tuán)從符拉迪沃斯托克飛抵阿拉斯加的諾姆(Nome)進(jìn)行秘密實(shí)地考察，而后又經(jīng)阿拉斯加科迪亞克抵達(dá)西雅圖與美方阿拉斯加防區(qū)司令巴克納(Buckner Simon Bolivar)將軍舉行會(huì)談。經(jīng)過一系列考察、磋商，雙方在阿西空廊合作問題上達(dá)成一致。美蘇雙方之所以能很快達(dá)成協(xié)議，一是因?yàn)檎勁袃?nèi)容比較單一，主要討論軍援?dāng)?shù)量、種類及援助路線問題，一是因?yàn)樘K聯(lián)在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)確迫切需要外援物資支持，而且美國出于其國際政治利益考量在對(duì)蘇援助問題上表現(xiàn)活躍。但在阿西空廊計(jì)劃實(shí)施過程中美蘇之間的合作與分歧相伴而生。
阿西空廊計(jì)劃尚在醞釀之時(shí)，羅斯福認(rèn)為這條通道是向蘇聯(lián)提供飛機(jī)的最有效路徑，而斯大林最初則拒絕了該建議，這主要是因?yàn)樗麚?dān)心此舉可能刺激日本并使之對(duì)蘇采取敵對(duì)行動(dòng)，因而建議美國通過加拿大、冰島和英國到摩爾曼斯克之間開辟一條空中走廊。同時(shí)，美國還提出要對(duì)蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍事情況進(jìn)行調(diào)查，斯大林對(duì)此表示不能理解。他指出：“很明確，只有蘇聯(lián)人才可以檢查蘇聯(lián)自己的軍事目標(biāo)，這正如同美國的軍事目標(biāo)只能由美國人自己來檢查一樣，這一點(diǎn)是毫不含糊的?！笨梢钥闯?，蘇聯(lián)不愿意美國過多介入西伯利亞及遠(yuǎn)東地區(qū)事務(wù)，尤其是不愿意見到美國軍事力量在該地區(qū)頻繁活動(dòng)。
美蘇交涉之初，美方提出由美國飛行員將飛機(jī)通過該通道運(yùn)至蘇聯(lián)境內(nèi)，這個(gè)問題在阿西空廊計(jì)劃具體實(shí)施前一直是雙方談判焦點(diǎn)。蘇方最初認(rèn)為，假若西伯利亞地區(qū)的機(jī)場(chǎng)及氣象導(dǎo)航設(shè)備加以改進(jìn)并能滿足美方飛行要求，美方人員可將飛機(jī)飛至貝加爾湖地區(qū)，此處更便于與符拉迪沃斯托克地區(qū)的防務(wù)聯(lián)系起來，若日本進(jìn)攻蘇聯(lián)濱海地區(qū)，西伯利亞大鐵路將把美國援助的飛機(jī)迅速部署于該地區(qū)，建立西伯利亞一貝加爾空防區(qū)的同時(shí)還可充分利用北冰洋水系向盛產(chǎn)燃料和機(jī)器設(shè)備的西伯利亞提供物資援助。雖然有很多有利之處，但由于擔(dān)心美國會(huì)借機(jī)獲取其遠(yuǎn)東地區(qū)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施及其他方面的情報(bào)信息，蘇聯(lián)最終拒絕了此要求。蘇聯(lián)此間的做法實(shí)際上是從“日本因素”考慮的，在與德國處于緊張交戰(zhàn)狀態(tài)之際它在處理對(duì)美關(guān)系時(shí)盡量避免在遠(yuǎn)東地區(qū)刺激日本。隨著蘇德戰(zhàn)場(chǎng)局勢(shì)的發(fā)展，到1942年夏美國通過北方航線和波斯灣通道運(yùn)至蘇聯(lián)的飛機(jī)數(shù)量遠(yuǎn)不抵蘇方所需，斯大林轉(zhuǎn)而明確表態(tài)同意開通阿拉斯加航線。美方也采取緩和態(tài)度，放棄以前提出的使用美國飛行員進(jìn)行運(yùn)送援助飛機(jī)等要求。
蘇聯(lián)雖在很多方面與美國存在分歧，但在開辟空中走廊問題上越來越表現(xiàn)出積極態(tài)度。斯大林在1942年7月給羅斯福的信中指出：“開辟一條通過阿拉斯加和西伯利亞向西部戰(zhàn)線轉(zhuǎn)運(yùn)飛機(jī)的空中走廊乃目前適宜之策(expediencyofanairroute)，在這一點(diǎn)上我與閣下的看法完全一致?！彼勾罅衷?942年7月1日給羅斯福的信中對(duì)于開辟空中走廊問題表示贊同，但建議由蘇聯(lián)飛行員在指定地點(diǎn)接收飛機(jī)，且可擔(dān)當(dāng)飛行線路調(diào)查任務(wù)。隨著運(yùn)送援助物資數(shù)量的增加，美方再次提出要進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)西伯利亞航空設(shè)施設(shè)備的調(diào)查，斯大林很快即同意。在實(shí)驗(yàn)性飛行及有關(guān)信息調(diào)查過程中，飛行人員被要求非軍人著裝，對(duì)外顯示為商業(yè)公司的行為，避免使外界產(chǎn)生此類飛行與美國軍方有聯(lián)系的印象，蘇方人員隨機(jī)同行。羅斯福派福萊特·布萊德利(FollettBradley)于7月末赴莫斯科談判，雙方很快達(dá)成開辟阿西空廊的協(xié)議。1942年8月下旬美國空軍以上校哈維(Harvey)為首的小型調(diào)查組搭乘蘇聯(lián)飛機(jī)沿線經(jīng)過雅庫次克和克拉斯諾亞爾斯克對(duì)阿拉斯加一西伯利亞航向進(jìn)行了試飛，其結(jié)論是該航線可行。同年9月第一批蘇聯(lián)軍方人員抵達(dá)阿拉斯加并在諾姆基地和菲爾班克斯投入行動(dòng)，不久又成立“空中運(yùn)輸指揮部阿拉斯加聯(lián)隊(duì)”負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理任務(wù)。斯大林在1942年10月就此做出表態(tài)，蘇聯(lián)政府已意識(shí)到《蘇日中立條約》不會(huì)防止日本發(fā)起進(jìn)攻，而且這種進(jìn)攻可能隨時(shí)到來，于是他批準(zhǔn)了美國陸軍少將、總統(tǒng)代表福萊特·布萊德利在靠近中國東北的蘇聯(lián)西伯利亞地區(qū)對(duì)航空設(shè)施情況進(jìn)行調(diào)查。美蘇之問經(jīng)阿西空廊運(yùn)送援助飛機(jī)的合作很快就進(jìn)入實(shí)施階段。
是否在西伯利亞遠(yuǎn)東地區(qū)部署美國轟炸機(jī)問題也是美蘇阿西空廊合作中的焦點(diǎn)問題之一。為了防止“日本可能進(jìn)攻西伯利亞遠(yuǎn)東地區(qū)”，羅斯福在1942年6月向蘇聯(lián)提出在東西伯利亞地區(qū)為美國戰(zhàn)機(jī)提供軍事基地的問題。美國打算利用提供軍援之機(jī)在蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)建立重型轟炸機(jī)基地，以便必要時(shí)利用其對(duì)日發(fā)動(dòng)空襲，蘇方拒絕了此要求。美蘇在合作中的分歧主要是由于各自的戰(zhàn)略目標(biāo)不同使然——美國打算借機(jī)在蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)獲取有利的戰(zhàn)略地位，而蘇聯(lián)則時(shí)刻關(guān)注美國對(duì)其遠(yuǎn)東地區(qū)的軍事介入問題并對(duì)此持有明顯反對(duì)態(tài)度。隨著戰(zhàn)局的發(fā)展，羅斯福再度提出要在蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)部署百架轟炸機(jī)，斯大林在1943年1月就此指出，蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)尚不需要此類援助，急需作戰(zhàn)飛機(jī)援助的地區(qū)在歐洲的對(duì)德前線，遠(yuǎn)東地區(qū)尚未進(jìn)入“戰(zhàn)爭狀態(tài)”。
另外，美蘇雙方人員在具體合作過程中也表現(xiàn)出“排斥”的特點(diǎn)，尤其是蘇方人員的“自我孤立”態(tài)度十分明顯。蘇聯(lián)常駐阿拉斯加人員數(shù)量最初基本保持在160人，后來人數(shù)不斷增加。在阿拉斯加拉德機(jī)場(chǎng)的蘇聯(lián)飛行員從150人左右增至600多人，他們表現(xiàn)出很強(qiáng)的“紀(jì)律性”，有時(shí)也與美方人員進(jìn)行一些社交活動(dòng)。起初由美國空軍方面負(fù)責(zé)對(duì)蘇聯(lián)飛行員進(jìn)行駕駛及維修保養(yǎng)方面的訓(xùn)練，但蘇方逐漸形成一批骨干力量后便接管了這項(xiàng)任務(wù)，并對(duì)所接收的每架飛機(jī)都進(jìn)行細(xì)致檢查，即便有細(xì)小問題也會(huì)拒絕接收援助飛機(jī)，這為美方增添了很多耗時(shí)的瑣碎工作。
由于面臨著同樣的嚴(yán)峻局勢(shì)，美蘇兩國合作步伐也不斷加快，盡管諸多分歧依然存在，但“合作”仍是主要趨勢(shì)，體現(xiàn)了國際關(guān)系法則中國家利益至上的根本準(zhǔn)則。
二、極端氣候條件下的阿西空廊合作
阿西空廊雖然能夠避免法西斯勢(shì)力的威脅，但卻不得不面對(duì)極其復(fù)雜的自然地理環(huán)境和氣候條件。除大風(fēng)和低空烏云等自然因素以外，租借飛機(jī)飛行過程中在不同季節(jié)會(huì)面臨諸如大雨、暴雪、濃霧、林火濃煙或酷寒等自然因素影響，后者尤甚。1942—1943年冬是阿拉斯加30多年來最為酷寒之冬，12月氣溫降至零下67度。阿西空廊開通后，美蘇雙方在伊爾庫茨克和費(fèi)爾班克斯間相互通報(bào)天氣信息，以便盡量避免或減少因天氣等自然因素導(dǎo)致的損失。
阿西空廊由5個(gè)航程組成：1．費(fèi)爾班克斯經(jīng)由圣勞倫斯島越自令海峽抵達(dá)楚科奇半島的烏爾卡爾(Uelkal)；2．烏爾卡爾至馬加丹州的謝伊姆昌(Seymchan)；3．謝伊姆昌至雅庫茨克；4．雅庫茨克到伊爾庫茨克州的基廉斯克(Kirensk)；5．基廉斯克到克拉斯諾亞爾斯克。指揮官由極地飛行員馬組魯克擔(dān)任，每組成員均為最有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，特別是有北極和海上飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員。從楚科奇半島東向至上揚(yáng)斯克山脈之間是最難飛過的空域，這片區(qū)域跨度在1000公里左右，海拔高度近8150英尺，南高北低的走向加劇了北側(cè)的寒冷程度?？罩泻骄€得經(jīng)過世界“冷極”奧伊米亞康地區(qū)，此區(qū)域除了苔原和寒帶針葉林帶以外還冰川廣布。在極寒條件下進(jìn)行空中飛行無疑是冒險(xiǎn)活動(dòng)，機(jī)械故障在高寒條件下是不可避免的，同時(shí)機(jī)組人員生理安全底限也受到挑戰(zhàn)，在飛越該地區(qū)時(shí)他們需佩戴氧氣面罩。飛行是在極其復(fù)雜的自然地理和氣候條件下進(jìn)行的，當(dāng)PBY水上飛機(jī)起飛時(shí)，濺起的水珠迅速凍結(jié)在風(fēng)擋玻璃上形成冰層，結(jié)著冰的飛機(jī)僅靠磁力羅盤飛行，沒有精準(zhǔn)地圖作為指導(dǎo)使飛機(jī)經(jīng)常處于不安全飛行狀態(tài)之中。在飛機(jī)下方是成百上千公里無邊無際的永久凍土帶、西伯利亞針葉林和高山，如果遇到突發(fā)狀況則不能安全迫降更無法獲得技術(shù)幫助或是必要的急救。
通過阿西空廊運(yùn)送到蘇聯(lián)的飛機(jī)數(shù)量到1943年年中就已經(jīng)超過了千架，1943--1945年間進(jìn)入阿拉斯加的7000架飛機(jī)當(dāng)中有6430架“租借”給了蘇聯(lián)。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，在蘇方中轉(zhuǎn)航線上折損了81架飛機(jī)，有115名蘇聯(lián)飛行員因此喪生圳，這其中有很大比例的損失是由于惡劣天氣等自然因素造成的。在1942—1943年冬季行動(dòng)中，有140多人生凍瘡，在費(fèi)爾班克斯12月最冷的氣溫達(dá)到零下67度，溫度計(jì)中的水銀、飛機(jī)的油料和燃料固化，清除機(jī)翼上的凍冰需要2個(gè)小時(shí)左右，而飛機(jī)引擎發(fā)動(dòng)之前還需要用噴燈加熱。如果能夠成功起飛在飛行中還會(huì)經(jīng)常遇到厚達(dá)幾公里的云層，某些極端情況下甚至不得不在北極地區(qū)迫降?？岷鞖庠斐蓸O大困難，有時(shí)甚至一天時(shí)間里便導(dǎo)致10余人凍死?！?在阿拉斯加)如遇緊急著陸情況，那么這個(gè)人沒有生存希望，因?yàn)榫嚯x任何地方都太過遙遠(yuǎn)，而且天氣太冷不能生存?！痹诎⒗辜訍鄣驴?Adak)軍事基地的工程師和海軍工程兵徹夜在泛光燈下修建工事，為1．5萬人及隨帶設(shè)備提供住宿和暫存之所。1943年11月，美國參謀長聯(lián)席會(huì)議再次討論對(duì)蘇空中運(yùn)輸路線時(shí)按照先后順序提出三條路線，其中首選即為阿西空廊。雙方達(dá)成協(xié)議，進(jìn)一步要求雙方有關(guān)部門就天氣情況等問題交換信息，并同意可以為此交換技術(shù)人員，與本線路相關(guān)的天氣信息主要是在東經(jīng)90～180度之間。
太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本隨即進(jìn)攻阿留申群島。美日在此激烈較量的同時(shí)，美國對(duì)蘇“租借”飛機(jī)計(jì)劃也在進(jìn)行中。從1942年9月到1945年9月，由于天氣原因和飛行員操作失誤的原因損失133架飛機(jī)，但這與通過這條空中線路成功提供給蘇聯(lián)的將近8000架飛機(jī)的總量比較，僅占1．7％左右。雖然面臨惡劣自然環(huán)境因素的挑戰(zhàn)，但阿西空廊仍然出色地完成了租借運(yùn)輸任務(wù)，起到了軍事運(yùn)輸與外交通道的雙重作用。
三、阿西空廊兼具軍機(jī)運(yùn)輸和外交通道的雙重價(jià)值
與其他租借物資運(yùn)輸通道不同，阿西空廊除了具有向蘇聯(lián)運(yùn)送援助飛機(jī)的首要作用以外，還是戰(zhàn)時(shí)美蘇官方聯(lián)系的通道之一。相對(duì)于其他運(yùn)輸路線，阿西空廊是最直接、最有效、最安全的一條運(yùn)輸路線，這一特點(diǎn)也使其成為兩國外交使團(tuán)和官員相互往來的優(yōu)選路徑，不僅出色完成了租借運(yùn)輸任務(wù)，且兼具運(yùn)輸通道與外交通道的獨(dú)特雙重價(jià)值。
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